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浅析保安押运员违规行为的成因及对策

发布时间:2013年3月7日 浏览次数: 5644

公司的发展是一个不断完善,不断前进的过程,近几年来,押运业务快速发展,原来貌似完善的各项制度和体制也暴露出了一些问题,尤其是押运员违规现象严重,俗话说:武装押运无小事,如何解决这一问题,弥补这个漏洞,成为押运队管理者思考的首要问题。 笔者结合工作实践中的一些认识,谈谈自己的一些看法。

押运员违规现象调查

一、下面是我公司某押运中队2007年至2009年发生的违规违纪现象统计。

以这3年总部督察部门通报、营业部督察情况,以及该押运中队日常 管理违规违纪统计为准,得到以下数 据:

2007年押运员人数1 8 8,违规人员1 49人次,违规人员占全体押运员 比例47%。

2008年押运员人数205,违规人员1 1 5人次,违规人员占全体押运员 比例39%。

2009年押运员人数264,违规人员87人次,违规人员占全体押运员 比例19 %。

其中2008年这个押运中队违规具体表现数据:

全年违规人员115人次,领枪迟到3 9人次,执勤不按规定(总部督察通报)35人次,熄灯玩手机8人次, 出车带手机7人次,哨位执勤5人次,其他21人次。其中1年违规4次有 3人,违规3次有6人,违规2次有14人。

二、违规现象变化规律。

通过图表一:这3年押运员违规次数情况表格,我们可以看到日常管 理违规次数占违规总数一半以上,有 些押运员是1年多次违规。随着押 运队建设逐步规范,加强日常管理, 押运员违规次数每年都在减少,违规 人员比例也在不断减少,全勤无违规 人员在增加,从中可以看到押运队的日常管理仍是重点。

通过图表二:押运员200 8年违规类别比例分布图,我们可以看到领 枪迟到3 9人次,执勤不按规定(总 部督察通报)3 5人次,各占押运员违 规35%和30%。从中可以看到押运 员时间观念不强,出车领枪卡时间的 较多。在执勤过程中,一些押运员存 在侥幸心理,缺乏安全观念和服务意 识没有严格按照押运护卫执行。

押运员违规产生原因

可以说押运员违法违纪行为的成因较为复杂,既受社会环境(包括家庭)和公司条件的制约,也与押运员自身素质和身心发展水平有关,是 内外因互相作用的结果。分析其中的原因,主要有以下几方面:

一、心理。

押运员在执行押运工作过程中,有时存在侥幸心理,认为在押运工作时,严格按照规章制度执行太过于繁琐或机械,未严格按照规章制度执行或执行没有完全到位,也没有什么危险,认为即使偶尔出现一些违章行 为也不会影响任务的执行。这些押运员不是不能安全押运规定,而是“明知故犯”,能偷懒就偷懒,认为做 的好公司也不会奖励我,被公司督察抓到算自已运气不好。

二、麻痹心理。

押运员长期执行任务,麻痹大 意心理是违规主因,缺乏安全意识。 行为上表现为在执行任务没人监督 时能偷懒就偷懒,认为这么多年还没 发生押运安全事故,保准出不了问 题。感觉“违规”是以往成功经验或 习惯的强化,多次做也无问题,我行我素。

三、无所谓心理。

表现为遵章或违章心不在焉,满 不在乎。如果被督察发现算自己运气不好,不就是扣点钱吗?根本没意识到危险的存在,认为押运执勤规定是公司用来管人的,反正没什么危险,按照规定做很辛苦。

四、从众心理。

每天在外执勤时间长,不违章很难,或者看见大家以前都是这样干的,没有出现过问题,自己这样做也应没有问题,于是大家就会对违章违纪习以为常。这样就会对其他押运员产生消积的影响,即看见别人违章违纪没出事,自己常常也跟着别人违反规定。

五、逆反心理。

逆反心理是一种无视公司管理 制度的对抗性心理状态,一般在行为上表现“你让我这样,我偏要那样、 越不许干,我越要干”等特征。如显 性对抗:当面顶撞,不但不改正,反 而发脾气,继续违规。隐性对抗:表 面接受,心理反抗,阳奉阴违,口是心 非。对领导不满意、不服气、闹别扭, 或是认为“规章”与“制度”太严格、太束缚人,从而产生抵触情绪。

六、厌倦心理。

从事单调、重复工作的人员,容易产生心理疲劳和厌倦感。重复不断无变化的、缺乏自主性、感觉不到有意义和重要性。一些押运员在执勤押运任务等待时很无聊,所以有些 押运员带手机成为一种习惯,手机丰富的功能可以解闷。

七、安全意识薄弱。

公司成立十几年还没有发生过抢劫事件,一些押运员放松了安全意识,没有把押运安全放在心里。是对安全问题谈起来重要,干起来次要, 比起来不要,不把安全规定放眼里。认为违章是必要的,不违章就干不成活。公司出台了一系列的押运规定,但在实际工作中,一些规章制度没有 很好地贯彻到位,一些押运员认为押 运工作没有风险,安全意识淡薄,没有按规定执行。

八、监管环节不完善。

公司和营业部督察人员有限,面对上千在外执勤押运员,不可能一一 监督到。押运员执勤工作分散,任务多,客观上造成了监管上的盲点,未 能及时发现异常情况。由于受地理环境等因素的影响,GPS监控也只能监控位置,对一些员工的违规违纪 行为无法监控。

减少押运员违规措施

要使广大押运员遵守押运执勤的规章制度,减少和杜绝违规现象发 生,保障押运工作安全高效的顺利展 开。笔者认为可以从以下几方面做 起:

一、让押运员了解公司的行为规范。

作为管理者,在对押运员的日常行为管理考评之前,应当让押运员对公司的行为准则有充分的了解。加 强一线押运员押运执勤规章制度的 学习,开展职业道德教育、遵纪守法教育,目的就是让每一个押运员充分了解规定的内涵,明确哪些是警戒线,只有学好了规定才能真正地遵守规定,才能更好地规范自身行为,减 少无意识违规,真正让规章起到依法合规、规避风险、促进发展的作用。 如果押运员不知道何种行为会招致惩罚,他们会认为考评是不公平的,是管理者在故意找茬儿。

二、开展正反面典型教育。

以近年来查处公司内外的一些 典型案例作为反面教材,以案言理、 以案释法、以案明纪,对全体押运员 进行警示教育,增强广大员工法制观 念,提高遵纪守法意识。同时大力宣传押运队典型人物和事迹,加强正面引导。通过正反对比,摆事实、讲道 理、说危害、树正气,形成一种以正压 邪的强大舆论声势。通过这些活动, 提高押运员职业素质。充分利用内刊、板报、简报、网络等宣传阵地,通 过组织读书、征文、演讲、演出、评议等活动,在各押运队中开展“树正气、 刹歪风”大讨论,使押运员明辨是非, 分清美丑,牢固树立遵章守纪意识。

三、增强安全意识,提高职业素质。

组织押运员看国内历年发生的一些抢劫押钞车的案件,让每位押运员从中受到警示。要让每一位押运员明白,武装押运责任重于泰山,押 运工作任务艰巨、风险极高。俗话说:“武装押运无小事。”押运人员要清 楚,不能滞留在口头上,要付诸于行动。只有处处戒备、时刻警惕,把该 想到的细节都想到、把该做的工作都 做到,才能共同编织出一张细密、坚固、安全的押运“防护网”。每辆运 钞车,在运作过程中是一个整体,更是一个流动的“金库”。在执行押运 任务时,押运员要遵纪守法、规范操作。在平时,多学习一些有关押运方面的业务知识(如在运行途中遇不法 分子可能实施的犯罪手段与制敌的 方式方法等),提高防范和处置能力, 确保押运平安无事。

四、完善监督管理制度,形成长 效监督机制。

加强全员、全方位、全过程、全系统的安全控制,杜绝押运事故的发 生,确保押运安全目标实现。加大督 察力度,做到有章必循,违章必纠。 公司和各营业部建立常态化的监督机制,通过完善制度,强化管理,从源 头上杜绝违规。完善技术手段,强化 监督控制,完善GPS预警功能,加强 押运车辆路线监控,保证及时发现问 题,迅速解决,避免监督肓点。

五、奖罚要注意方法。

规章制度的执行要严而有度,奖罚要分明。然而,执行还有一个“度” 的问题,这全靠现场安全管理员的智慧,奖是对于那些积极支持参与押运安全工作,安全意识有进步的员工, 那怕是一点点的进步,都应该给予奖励鼓励;罚是罚那些屡教不改、有故意违章行为的,罚就要罚到有切肤之 痛,才能达到“惩前毖后,治病救人” 的目的。

(一)惩戒要讲求实效性。

如果违规行为与惩戒之间的时 间问隔很长,惩戒对押运员产生的效果就会削弱。在押运员违规之后迅速地进行训诫,押运员会更倾向于承认自己的错误,而不是替自己狡辩。 因此,一旦发现违规,要及时地进行惩戒。当然,注意及时性的同时也不 应该过于匆忙,一定要查清事实,公平处理。

(二)惩戒要讲求一致性。

一致性要求对押运员进行惩戒要公平。如果以不一致的方式来处 理违规行为,规章制度就会丧失效力,打击押运员的士气。同时,押运 员也会对管理者执行规章的能力表示怀疑。当然,执行的要求并不是说对待每个人都完全相同。在惩戒押运员的时候,应该在坚持原则的前提 下,具体问题具体分析。当对不同的 押运员进行不同的训诫时,应当使人相信这样的处理是有充分根据的。

(三)惩戒必须对事不对人。

对押运员的行为进行惩戒是因为押运员的行为触犯了公司规章制度,因此惩戒应当与押运员的行为紧密联系在一起,而不是与押运员的人品联系在一起。要时刻记住,你惩戒的是违规的行为,而不是违规的人。 惩戒之后,管理者应当公平地对待押运员。

(四)惩戒时应当提出惩戒理由。

当对押运员进行惩戒时,首先应当清楚地向押运员讲明在什么时间内、什么地点、什么人,实施了什么行 为,违反了什么规定。然后,应当给 押运员一个解释的机会。如果管理者自身掌握的事实与押运员讲述的事实差距很大,应当重新进行调查。同时,仅仅引证公司的规章制度还不 足以作为谴责押运员的理由,因为这样他们往往认识不到自己的错误,而 抱怨组织制度的不合理性。正确的做法是,向违规者讲明违规行为给押 运工作带来的影响,比如,迟到会增加别的押运员的工作负担,影响整个押运队的工作,导致押运的任务不能及时完成,而招致客户投诉等等。

(五)推行谈话提醒制度。

针对押运员思想状况做好一人一事的思想工作。有些教育、引导方 法相当简单,往往是以罚代管、以管代数,没有从根本上解决问题。基层 押运队管理人员对多次违规押运员 要推行谈话提醒制度。把提醒工作 想在前面、做在前面,建立完善的谈话提醒制度。发现违纪苗头的,要及时找当事人提醒谈话,做到“红灯亮 在违规前”,将各类违规违纪行为消灭在萌芽状态。对于一些押运员有 反映,但一时还没有查清的,也要当 面提醒,严肃教育,促其自省。如果经提醒谈话后,仍然屡教不改、继续违规违纪的,从重处罚。设计专门的 提醒谈话登记表,完整记录每次谈话内容,被谈话人还要签署谈话意见, 对事件明确表态,以备将来查证核 实。

六、建立企业文化,彰显人文关怀。

加强对违规押运员的处罚,制定违纪处分制度的目的不在于处分员 工,而在于通过制度制定后的实施过 程来规范押运执勤工作、提高管,理水 平,使押运执勤工作顺利开展。本着对押运员负责的态度,公司严格规章制度的同时,切实加强对违纪押运员 受处分后的人文关怀和跟踪指导。 就当前而言,首先要努力帮助押运员真正认识到自身错误,吸取教训;其次要帮助受处分的押运员调适心理, 振奋精神,争取进步,减少处分带来 的影响等,依靠押运员的内在精神动 力,实现自我约束、自我规范,避免重 复违纪;其三建立押运员奖惩档案,将押运员职业道德操守记录在案,作为押运员转岗和提升考评依据,对多年没违规表现优秀的押运员加大奖励力度,给予他们更大的发展空 间。

总之,减少押运员违规现象不是一朝一夕的事,需要管理人员在奖励和惩戒同时,针对押运员违规原因,加强思想教育,多一些人性化管理,逐步杜绝和减少违规现象的发生。

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