“风险”是与不安全、不确定性等概念联系在一起的。所有的风险都来自“不确定性”。“不确定性”是世界的自然属性，风险的存在具有必然性。
面对未知的世界，我们做每一件事都存在一定的风险，如经商、投资、 出行、从事某种工作等。笔者经常会接到一些推销保险的电话，推销员首 先列举我生活中可能存在各种“风 险”，促使我购买保险。从个人而言， 我承认了风险存在的必然性，但推销 人员的功利心难免使他把风险的“不确定性”夸大。风险只是潜在的、隐 藏的，其发生具有偶然性。
生活中，人们对待风险的态度大 不相同，有些人风险意识强，会为规 避风险采取很多措施，如出行时加倍小心，投资时三思而行，经常体检，以 及购买各类保险等；而有些人对“风 险”则抱有一种无所谓态度，觉得本 来就不确定发生的事，何必太在意， 即便发生也不一定就降临到自己的 头上。这两种想法都无可厚非，只是 个人的人生态度问题。但作为保安押运公司，决不能对风险置若罔闻、 视而不见，而且必须具备比其他任何 人、任何组织都强的风险意识和风险 敏感性，防患未然，将各种风险控制 在安全范围内。
武装守押的风险表现得比较直观。相对于守押的首要目标一一安全，即：守押人员、押送标的、武器装备等没有危险、不受威胁、不出事故， “风险”的定义自然是守押过程中守押人员、标的、装备可能发生盗抢、遗失、损坏等事故，或受到其他威胁 和发生其他安全责任事故的可能性。 押运风险存在于守押工作的每一个环节，但风险可以控制，通过各种措施可将风险的“可能性”降到最低。
我们平常上网都要面对病毒侵害的风险，一方面来自网络大环境， 一方面也来自个人的上网习惯，守押的风险也主要来自内、外两个方面。
一、外部环境。
外部环境是指每个人所处的社 会大环境，这个环境影响着每一件 事，武装守押也不例外。经济全球化加快了我国经济的发展和社会进步， 同时也加大了我国的经济和金融风 险。今后保安押运行业还将面临着 跨国流动犯罪集例、国际上新的犯罪 方式的挑战。尤其是随着信息技术 的向前发展，犯罪手段日益智能化， 各种先进的技术手段既可以用来防范犯罪，也可能被犯罪分子用来实施 犯罪。从某种意义上讲，各种技术手 段所产生的后果特别是消极后果具 有一定的不可控性。也就是说，一项 新技术产生之后，人们既 可以让它发挥正面的积极 作用，同时也会被某些人 利用其反面而产生消极的后果。
所以，来自社会大环境 中的不安定因素以及新技 术可能催生的多样化犯罪，给保安公司的押运工作带来的风险越来越多。
二、内部环境。
作为守押工作的主体——押运公司，其内部的管理和防范措施蕴藏 着风险，管理越严密科学，防范意识越强，风险越小，反之越大。风险是 客观存在与主观认知的结合体，因此来自内部环境的风险也可以概括为主、客观两个方面。
（一）主观方面。
一是精神状态。精神状态受主 观因素的直接影响，执行守押任务的守押人员的精神状态看似只是表面的“形式”，无关“安全”痛痒，实际上却是一个很大的风险点。如果守押 人员精神萎靡，他们对犯罪分子的震慑作用就明显减弱，即便手持枪械也 会给人一种“不堪一击”的感觉，而精神饱满、警惕威严的押运人员则会 让犯罪分子望而生畏，从而能大大打击其犯罪念头，降低风险。
二是防范意识。居安“思”危从 “思”开始，防范工作首先也是从对 待“风险”的主观意识开始的。有了主观上的意识后，才能付诸于行动， 发挥防范的作用。如：运钞车驾驶员的防范意识体现在出车前多检修车 辆，防范车辆在押运途中发生故障； 开车时注意观察，防范各类交通事故 发生。押运员则要保持站姿站位，警 惕周围环境，要严格执行枪支管理规 定，防范枪支安全事故发生。交接员则要谨慎细致，防范错漏和手续不全。每一个人在每一个环节都加强 防范意识，押运风险才能得到控制。
三是心理状态。心理状态是指 运钞车组人员执行任务过程中的所思所想。执行守押任务的正常心理 状态必须是身心健康，情绪稳定，无 思想包袱。守押人员如果出现较大的情绪波动，尤其是驾驶员，容易导致思想不集中，酿成交通事故。这些 主观的因素很大程度上来自客观，如 身体疾病、家庭变故、生活挫折等，严重时会导致心理健康问题，看似在正常上班，实际上已经置守押工作于较 大的风险之中。
四是管理理念。保安公司的管理理念，是决定公司发展方向、管理方式的指导思想。管理理念中如何看待风险，如何体现风险的必然性，将决定守押工作每一个环节的安全与否。如上所述，如果企业管理层风险意识淡薄，或是风险防范工作只停 留在思想上，不落实到行动上，则无形增加守押工作的风险。例如，部分保安公司因风险意识不强，不按规定 投保意外险，于人于己都存在巨大风险。
（二）客观方面。
一是押运途中。随着城乡一体化进程的推进，银行营业网点增多，分布更加广泛，并延伸到广大农村地区，使得押运服务相应地延伸到广大农村地区。押运的路途变长，途中面 临的情况也更为复杂多样，加大了押 运行业的风险。市内的押运由于城 市内的交通拥堵，增加了交通事故及其他安全事故发生的概率，风险相应增加。
二是交接过程。款箱交接前后的安全风险较大，成为保安公司和银行之间风险划分的一个点。这时的款箱暴露在外，最易发生抢劫等案件，如果银行在交、接款过程中没有 专用通道或资金接口，防范措施不周密，交接手续不严谨，等等，都会导致 危险的发生。此外，每条送款路线网点远近不同，早晨最先和最后送达款 箱相差一个多小时，晚上最先和最后 接箱也相差一个多小时，如果赶到冬季，夜长昼短，在人少天黑的环境中交接款箱，风险也会增大。
三是武器装备。不符合安全标 准的运钞车和枪弹目前在押运公司还存在，主要是银行在交接守押业务时一并移交给保安公司的车辆问题。 这类车辆有些年限已久，车况差、性能差，有的防弹、防盗、报警设施损坏严重，不符合安全标准，故障多、安全 系数差、返修率高。但一些保安公司 为了降低成本，继续使用这些车辆执行守押任务，运钞车的安全运行不能 得到保障，存在较大风险。此外，现 在部分银行使用的款箱是老式铁皮箱，技术含量低，没有GPS定位，守押人员的防弹头盔和背心过于笨重， 防暴枪支磨损严重，性能降低，有的 甚至已经损坏却还在使用，一旦这些装备派上“用场”，必然因发挥不了作用而带来更为严重的损失。
四是内部管理。来自内部管理的风险有很多，主要是两个方面。一是管理机制不健全。如收入分配不合理，队伍流失率高，守押人员更换频繁。这些离职的守押人员有过一段守押工作经验后，对银行的各项守押程序、人员值班、押运线路、金库结构等情况都比较清楚。一旦进入社会，会给守押工作带来潜在的风险隐 患。二是制度落实不到位。守押人 员容易在日复一日的机械操作中变得麻木，操作上爱“走捷径”，如枪弹的管理。众所周知，守押使用的枪弹在大部分时间里都处在“沉睡”状态， 但并不表示它不再醒来，它平日里起到的是“震慑”作用，而关键时刻也要发挥其射击的作用。大多数保安公司在管理上实行枪弹分离、钥匙双 人保管，但有的保管员图“省事”，钥匙一人拿，枪弹放一起，这对枪弹安全来说是致命的。近几年发生在国内的一些押运用枪意外伤人事件有 些就是因为枪弹管理不严造成的。
此外，目前一些保安公司只重视 眼前业务的发展，对企业的发展战略、人力资源培育、资本运作、服务创新重视不够，危机意识和风险意识不 强，缺乏应急处理措施等，这都是押运公司存在的风险。
守押风险来自内外部两方面，大的外部环境保安公司无法改变，只能从内部加强自身的抗风险能力，以坚强的“核心”抵御风险的入侵。当然， 防范风险需要很高的成本，但若以风 险具有“不确定性”和发生的“偶然 性”为由，不加强防范，以减少“不必要”的成本，一旦风险演变为事故，带来的损失甚至比防范风险所需的成 本更高，后悔就为时已晚。所以，保安公司应加强风险“必然性”认识， 未雨绸缪，采取严密的防控措施，决 不能只顾眼前利益，因小失大。我认为主要对策有以下几方面。
一、加强队伍建设。
（一）重视守押人员的生活状态。 以人为本，切实关心守押人员的生活状态，提升守押人员的待遇水平，建 立科学合理的工资分配和职务晋升 体系，让守押人员在满足生活需求的 同时，又能通过这一职业实现人生的价值和追求。
（二）加强队伍教育培训。从人 员招聘开始，就要严格把关，并建立 科学合理的选拔机制，选拔思想政治 过硬、纪律强、爱岗敬业的人留在押 运队伍中。通过日常性的教育培训 活动，提升队伍的业务素质，保持队伍的战斗力，建设专业化、职业化的 守押队伍。
（三）改善守押人员的心理素质。 要建立一支内外素质都过硬的押运之师，在提升素质和形象的同时，还必须加强对守押人员心理状况的关 注力度。经常性地开展谈心活动，以 真诚之心搭建有效的沟通之桥，缓解心理压力，疏导思想症结，避免因守押员心理健康问题造成的行为过激、伤害自己和他人的行为。
（四）掌握队员的“三圈”。定期 分析摸排队员的思想动态，注重考察 队员的实际表现。特别注意关心队员的8小时之外的活动情况，及时了解 守押人员存在的生活困境、矛盾和不良嗜好，将安全隐患扼杀在萌芽状态。
此外，丰富的企业文化可以改善 员工的工作环境和心情。保安公司要通过开展文艺活动、旅游活动以及各类形式的比赛活动来丰富员工的业余 生活，营造良好的企业文化氛围，增强 企业的凝聚力、向心力，使队伍在愉快轻松的心态下从事守押工作。
二、加强内部管理。
（一）树立风险意识。企业及员工必须树立强烈而持久的风险防范 意识，建立科学合理的风险防控机制，并通过企业宗旨、目标、使命、愿 景来充分体现企业的风险意识，时时 警惕全员。
（二）严明工作纪律。要求守押人员一丝不苟执行守押操作流程，成立 督察队，对守押人员执行任务的情况进行定期和不定期督察，增强他们执 行制度、履行职责的责任心和紧迫感，发现问题及时处理，并做到奖罚分明。
（三）开展内部整顿。定期开展内部整顿和警示教育活动，整顿工作作 风，消除麻痹思想，摒弃不良习惯，查处 安全隐患，对于存在的问题及时整改， 使守押工作始终处于一种稳定的运行状态，以有效抵御各类风险的侵袭。
（四）选好基层干部。要把有事 业心、责任心，作风正派、以身作则、 敢抓敢管、有一定管理能力的人才选 配到管理岗位。对聘用干部实行竞聘 制，不能领导说了算，要使干部能服人、能管人，并定期对干部进行绩效考 核，真正做到“能者上，平者让，庸者 下”，营造公平、公正、和谐的氛围，避 免因内部团结问题增加守押风险。
三、强化安全措施。
（一）狠抓装备建没。对于银行移交的运钞车及头盔、防弹衣等装 备，符合安全标准的就用，否则坚决 不用。新车和新装备的性能好，安全 系数高，从长远来看，改善装备，增设 新设备，既降低风险又可以减少守押 的总成本。
（二）提升科技水平。随着科学技术的进步，只有将先进的技术手段 引入押运行业，才能确保押运过程 能抵御更大的风险。比如在通讯器 材方面，运钞车内统一安装与公安 “110”指挥中心联网的车载台，确保 全市范围的通讯畅通；利用GPS全 球定位技术，设立GPS卫星定位指挥中心系统，运钞车统一安装GPS卫 星定位仪，指挥中心对各运钞车的运 行位置、安全情况一目了然，做到适 时监控、科学调度、及时处置。不久 的将来，安全性能更可靠的运钞车， 还能做到让现金流与外界完全隔绝， 押运员既不用接触钱，也不用枪，这就是押运行业向非武装押运方向发 展的趋势。
（三）加大保险投入。目前保安服务公司的风险意识和危机意识还 不强，尤其是投入保险意识不强。要加强与保险公司的沟通与合作，积极 加大意外保险的投入，增强保安公司的抗风险能力，积极化解押运带来的 经济风险。目前，国内保险公司对运 钞车辆的理赔上限是每辆1000万元，保安公司在选择投保方式时，要 以“安全”为基础，力争社会效益和经济效益的双赢。
四、改进守押模式。
（一）优化操作流程。对于守押 流程的优化，可以使守押操作更流 畅、更合理科学，这是降低风险的重要方法。例如，科学合理安排线路上 的每一个网点，针对网点的地理位置 和周边环境，适当调整接送库的方 式；针对不同季节和天气，改变接送 款时间和方式，以避免恶劣天气给押 运带来的风险，如某保安公司针对冬季天黑较早的问题，通过与多部门协商，将全市银行下班时间提前半小 时；遇到雨雪天气，公司对各县押运 实行就地守库措施，避免了押运途中 的风险。
（二）增加应对处置环节。目前，保安公司在业务流程的设计中还过 于粗放，对交通事故等各种意外情况 出现后的处理缺乏周密的处置措施， 业务流程设计还需要进一步精细化。 有时出现押钞车在押运过程中发生 交通事故，由于缺乏应急处理措施， 押运员处置不当造成了不良影响二所以，保安公司应增加应急处置环 节，加强应急管理建设，编制应急预案，增强危机应对能力，以防止风险 进一步“恶化”。
（三）建立中心金库。针对押运途中风险，保安公司可与银行通过协调， 重新规划布局，建立中心金库，将多家 银行的款箱统一寄存保管，避免途中风险。同时，实行一个金库和一辆运 钞车承接一个区域内多家银行网点运 钞业务的守押模式，使各银行多条交 叉的押运线路，变成一条条运行更高效、布局更合理的线路，避免路线的交 叉和重复，实现资源利用的最大化。
以上只是笔者从业多年的一些 心得和浅见。对于押运风险，不是每个人都能时时意识到、处处防范到。 而关于应对风险的想法如果只停留在 文字上，或单单看到某一环节存在风险，都不足取。风险不是独立存在的， 押运工作的每个环节都存在一定的风 险，而各个环节的风险又相互影响，叠加放大。我们必须以科学发展观为指导，通过加强风险防范意识，科学布局，严密防范，紧抓不放，才能将守押工作的风险降到最低，确保守押工作的稳步发展。